程力冷藏车保温性能分析

冷藏车箱体可分为前后门、两侧侧板、底部和顶部六个部分。这六块面板通常有间隙安装，也形成螺栓等固定件的使用。由于“桥绝缘”效应，每块板的绝缘对整个机柜的绝缘性能非常重要。

以简单的双面侧板工艺为例，它通常是三层结构，内层玻璃钢+绝缘层+外层玻璃钢形成“夹心”结构。玻璃钢（FRP）本身的导热系数较低，常温下为0.52 W/m·K（瓦/米·度），但导热系数为0.2 W/m·K（瓦/米·度），它可能是真正的绝缘体。在所有的“三明治”中，这层保温层是整个冷藏车的重要组成部分，其性能的好坏直接决定了整车的保温性能。

目前，国内外冷藏车常用的两种保温材料主要是PUF硬质聚氨酯泡沫塑料（简称“聚氨酯”）和XPS挤塑聚苯乙烯保温板（简称“XPS聚苯乙烯”）。

这些性能参数中重要的是绝缘性能、吸水率、粘合强度和耐火性。

(1)绝缘性能直接决定绝缘时间。根据保温车与冰箱QC/T449-2021性能试验方法“4.17保温性能试验”，相差≤3K即可满足温度要求，如果保温层导热系数低，则相应厚度。增加。从表中可以看出，聚氨酯的导热系数低于XPS聚苯乙烯的导热系数。

还有一点是XPS挤塑板在低温下的导热系数降低，保温性能提高。实验表明，XPS聚苯乙烯在-25度时的导热系数仅为0.023 W/m·K（降低），而聚氨酯的导热系数为0.026 W/m·K（升高）。在这种情况下，XPS聚苯乙烯比聚氨酯具有更好的隔热性能。运输冷冻货物时，所考虑的冷藏车通常很冷。 XPS 聚苯乙烯优于聚氨酯。

(2)吸水率也是决定隔热效果的重要因素。吸水率越高，在使用中越容易吸收水蒸气。水蒸气凝结成水后，水的导热系数变得很高（0.54W/m·K），热量增加。绝缘材料的导电性 常温下在冰上凝结溶解在水中，破坏了高吸水材料的结构，降低了绝缘性能。

冷藏车通常在寒冷条件下使用。在低温下，水蒸气会凝结成水。在潮湿环境中，随着时间的推移，绝缘材料会增加导热性和水蒸气渗透率。这取决于材料。电池速率、绝缘本身的微观结构和吸水率。 XPS聚苯乙烯之所以优越，是因为它的吸水率比聚氨酯低，闭孔率比聚氨酯高，并且不易受水蒸气影响。

(3)粘合强度从表中可以看出，XPS聚苯乙烯的抗压强度优于聚氨酯，吸水率低于聚氨酯。这就是为什么XPS聚苯乙烯在一些工程项目中被广泛使用的原因。用途：可用于各种建筑物的底部防潮，也可用于寒冷的公路、铁路、机场跑道的路基下。可以有效控制地砖的热胀冷缩。它具有非常好的承重效果。这时候聚氨酯就完全没有可比性了。由于聚氨酯易碎易碎，因此XPS聚苯乙烯是冷冻卡车绝缘材料的不错选择。结构强度高，耐冲击，不易折断。

XPS挤塑板表面

(4)耐火聚氨酯和XPS聚苯乙烯均易燃。根据冷藏车的用途，绝缘材料的阻燃性应达到B2或更高，均需添加阻燃剂。在耐火性方面，XPS聚苯乙烯和聚氨酯都差不多，离火都可以自熄。

由以上分析，任何人都可以自行决定什么样的绝缘体材料适合冷藏车。大家对聚氨酯比较熟悉，是因为它在国内使用较早，而对XPS聚苯乙烯的了解太少。很多人认为聚氨酯的保温性更好，所以在选择保温的时候，可选择聚氨酯。绝缘材料。事实上，XPS聚苯乙烯具有更好的性能。

程力高端冷藏车厂选用高性能XPS挤塑板

二次绝缘经济分析

冷藏车保温也有36-40kg/m3的密度要求，以35kg/m3保温为例，聚氨酯市场价在1300元/m3左右，XPS挤塑板市场价在800./m3左右，4m2冷藏车使用约3m3材料，XPS聚苯乙烯比聚氨酯便宜1500元。

总结：XPS聚苯乙烯是一种新型的高级保温材料，常用于建筑外墙，但聚氨酯被认为是一种旧的保温材料，正在逐步淘汰。由于XPS聚苯乙烯优异的性能，在国外的冷藏车上得到了广泛的应用，目前我国生产的冷藏车保温材料主要是聚氨酯复合板和胶合板，国外则采用蜂窝夹芯板。XPS聚苯乙烯、高强度PVC板等。这些材料比聚氨酯具有更优越的性能和更轻的重量，标志着全球冷藏车的发展方向。